Прицеп для перевозки лодки/катера

Антикоррозийное цинковое покрытие, нанесенное методом горячего цинкования, обеспечит защиту металлоконструкций на долгие годы. Рессорная подвеска. Возможность перевозить на одном прицепе лодки/катера разной длины за счет выдвижения дышла, перемещения подвески. Возможность регулировать местоположение центра тяжести лодки / катера. Длиной до 5,5 м, массой до 500 кг. 

Одноосный, без тормозной системы. 

Колеса 13″;

Исполнение 1: с ложементами (брус, обитый ковролином - 4 шт. длиной по  1,5 м);  

Стандартная комплектация

• Кронштейн лебедки и носового упора: легко (на стремянках) перемещается вдоль дышла регулируется по высоте;
• Опорная ножка с резиновым колесом, регулируемая  по высоте
• Таль ручная (лебёдка) облегчает погрузку водной техники;
• Носовой упор: перемещается вдоль дышла, регулируется по высоте;
• Передний килевой ролик служит опорой для лодки/катера. Возможна регулировка положения ролика по высоте;
• Закатной ролик облегчит погрузку лодки/катера;
• Подножки облегчают погрузку/разгрузку водной техники;
• Держатель вилки.

Рессорная подвеска «ТРЕЙЛЕР» имеет преимущества за счет ряда конструктивных решений:

• Лист рессоры переменного сечения с прогрессивной упругой характеристикой обеспечивают плавность хода прицепа во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок;
• Отказ от зазорного соединения в виде свободного скользящего заднего конца рессоры и пластмассовых втулок, которые быстро разрушаются в процессе эксплуатации, и переход на  резинометаллические сайлентблоки и шарнирные серьги, позволил исключить стуки и удары, возникающие в зазорных соединениях рессоры;
• Гашение колебаний осуществляется гидравлическими амортизаторами;
• Подшипники, установленные на оси прицепа, дополнительной смазки, обслуживания и регулировки не требуют. При увеличении осевого зазора подшипника, появлении шума при вращении колеса и нагреве ступицы во время движения необходимо заменить подшипник. Вы можете найти такой подшипник в любом автомагазине;
• Предусмотрены скобы для надежного закрепления техники при транспортировке;
• В ответственных с точки зрения безопасности узлах (соединениях) прицепа, а так же в узлах, подверженных значительной вибрации при эксплуатации (сцепное устройство, подвеска, замки борта, кронштейны тента и др.), используются самостопорящиеся гайки;
• Узлы ступиц и сцепное устройство прочны, надежны и не требуют обслуживания в процессе эксплуатации.